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解碼鶴山現象|名企搶灘:巨頭重塑西岸物流版圖
2018.9.27

文章来源:由「百度新聞」平台非商業用途取用"http://jm.southcn.com/content/2018-08/28/content_183080204.htm"

從江肇高速雅瑤出口驅車進入鶴山大道延長線,不到兩公里就是普洛斯江門(鶴山)物流園,大大小小的倉庫平地而起,蔚為壯觀。進駐普洛斯江門(鶴山)物流園的北領(菜鳥)和品勤已成為天貓超市粵西地區配送鏈的“中樞神經系統”。董有逸攝在距離國道G325改線工程桃源段約3公里處,則是占地2萬多畝的珠西物流中心。該中心位于粵西地區與珠三角地區的重要交通樞紐節點上,擔負著珠江三角洲物流中轉站的重任。作為廣佛進入粵西的“第一門戶”,鶴山發展物流產業有獨特優勢。隨著鐵路、公路、機場等設施的規劃或完善,鶴山在珠江西岸的區位優勢更加凸顯,吸引一批物流巨頭進駐,普洛斯、維龍、安博等龍頭企業加快在此布局。以此為基礎,鶴山提出打造“五港一心”、構建立體交通網絡,進一步強化其門戶地位,一張珠西物流中心藍圖正徐徐展開。項目帶動物流巨頭紛紛進駐連接珠三角西翼核心港口的廣珠鐵路、南沙港鐵路交匯于此,佛開、江鶴、廣中江、江肇和江羅等5條高速以及325國道貫穿全境,與廣深珠三地機場的距離僅數十公里……在專家看來,作為珠江西岸交通大動脈的交匯點,鶴山擁有打造珠西物流中心的優越條件。近年來,由于看好鶴山的區位優勢,物流巨頭紛紛入駐該市。去年10月,知名電商交易和物流配送平臺——普洛斯江門(鶴山)物流園正式開園,一期176畝已建成投入6.6萬平方米倉庫,并迎來了北領(菜鳥)、品勤兩大物流公司相繼進駐,承接起天貓超市服務珠西至粵西區域配送。“二期162畝擬建5.9萬平方倉庫,正辦理施工報建,即將于這個月底動工,預計年底建成投產。”該物流園相關負責人透露。據介紹,普洛斯江門(鶴山)物流園規劃面積338畝,總建筑面積約12.4萬平方米,總投資約1億美元,達產后配送貨值可達100億元。建成后,將面向珠三角乃至大西南地區的現代物流業、零售業、制造業和電子商務產業,配置業內領先的物流設施和信息化系統,提供優質的物流服務。立足于獨特地理優勢和交通條件,鶴山不僅引來了普洛斯這只“鳳鳥”,還帶動了安博、維龍、中農批等多家行業頂尖物流企業的投資。今年4月,全球最大的工業基礎設施提供商與運營商——安博物流與鶴山簽下項目投資協議,該公司計劃在珠西物流中心投資建設安博鶴山國際物流園項目(以下簡稱“安博項目”)。該項目計劃總投資13億元人民幣,項目選址在廣珠鐵路江門北站貨場旁邊,計劃用地465畝。在鶴山布局物流項目的行業龍頭還有維龍公司。該公司計劃在鶴山建設多維度、全產業鏈的智慧物流產業中心,打造智慧物流樞紐平臺、冷鏈運營及服務平臺、信息及金融服務平臺等三大平臺。項目計劃用地約282畝,建設面積約22萬平方米,總投資10.2億元,預計9月底前開始動工。中農批冷鏈物流有限公司則計劃在鶴山建設珠三角地區規模最大的農產品(食品)冷鏈物流產業新城,計劃建設100萬噸智能化多溫層冷藏園區、一站式國際食品展示交易園區等,項目實施將助力粵港澳大灣區物流產業的發展升級。隨著普洛斯鶴山物流園、安博鶴山國際物流園、維龍(鶴山)珠西智慧物流產業園、中農批(鶴山)冷鏈物流產業城等投資項目一一落地,鶴山打造珠西物流中心的雄心正從規劃走向現實。規劃引領立足“五港一心”謀劃產業帶今年6月,第一輛由鶴山開往深圳鹽田港的列車——東風7645緩緩從鶴山貨運場發出,拉著19個車廂貨柜,經廣州江村站,最終運往深圳鹽田港。這標志著鶴山市企業對外貿易運輸方式在原來江海聯運、陸海聯運的基礎上,又增加了一種全新的運輸方式——海鐵聯運。海鐵聯運是進出口貨物由鐵路運到沿海海港后直接由船舶運出的一種運輸方式,只需要“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個運輸過程,具有快速、安全、運量大、成本低、環保等突出優點。“海鐵聯運模式不僅可以節約運輸成本和運輸時間,對鶴山的貨運站場和物流園區的發展也將起到重要作用。”鶴山市珠西物流樞紐中心管委會副主任李偉超說,隨著鶴山至深圳鹽田港海鐵聯運的啟動,鶴山的投資環境將大大改善,有望吸引更多高科技企業以及世界500強企業到鶴山投資。更重要的是,珠西物流中心建設的無水港啟動區用地達到360畝,定位為鹽田港、南沙港、高欄港的無水港和珠江三角洲的“離岸港口”。這就意味著,鶴山將把鐵路延伸到制造園區及企業“家門口”,擔負起珠江三角洲物流中轉站和珠西物流樞紐中心的角色。鶴山市委十二屆六次全會提出,該市要堅持高標準建設珠西物流中心,圍繞“五港一心”發展思路和“無水港”發展定位,謀劃建設“一產(物流產業)帶五鎮(沙坪、龍口、古勞、桃源、雅瑤)”物流產業發展帶。“一心是指依托大型物流作為基礎的新型物流商貿交易中心,‘五港’則包括鐵路港、公路港、海港、空港、金融信息港。”鶴山市物流辦有關負責人介紹,該市將立足“五港一心”,圍繞周邊各鎮不同的特點,分別在各區域建設不同類別的各具功能特色的專項物流園區,形成“一產帶五鎮”的以物流為基礎的經濟產業帶。例如,鶴山正在謀劃打造粵港澳大灣區城市群高端生活物流服務配送基地,在物流園規劃用地5000畝,建設大型民生保障類儲運基地、大型全功能冷鏈倉庫、面向華南地區食品生鮮交易市場等。“我們希望通過發展農副產品、加工交易、生鮮食品、大型冷庫、中央廚房和跨境電商,實現全球采購、專業加工、大灣區全配送目的。”該負責人說。交通先行邁向“海陸空”立體格局在鶴山著名風景區大雁山附近,G325改線項目起點處的大雁山互通立交架梁工程正緊鑼密鼓地進行中。“該項目預計今年年底實現全線貫通。”鶴山市交通運輸局總工程師楊帝根告訴筆者,目前的國道G325線穿城而過,限制了鶴山城區格局的調整與發展。G325改線工程將原有線位東移,構成鶴山市環城交通“東環”的重要部分,有利于城區向東拓展。更重要的是,新的G325國道可直接對接正在建設的濱江路工程,加快港口碼頭貨運速度;由于沿線與佛開高速公路、江門大道、江沙公路均設有對接出入口,G325改線將提高貨物運輸效率,承接廣佛及江門市區的經濟輻射,打造珠西門戶城市。除了國道G325改線工程外,近年來,鶴山市還快速推進濱江路、江門大道鶴山段等工程,同時優化部分省道、快速路、高速出入口,交通環境得到大幅改善。以濱江路為例,該道路被稱為鶴山沙坪城區北部的交通大動脈,對谷埠新區建設具有里程碑意義。“濱江路建成后,向東對接廣佛和江門主城區,向西與佛山南海、鶴山古勞以佛山高明相連,對鶴山打造沿江山水景觀帶、加快培育城市新的增長點等具有重大而深遠的意義。”楊帝根說。而在對接“鐵路港”方面,南沙港鐵路過境鶴山,將給當地打造珠西物流中心帶來更多的發展機遇。根據鶴山市有關部門提供的資料,南沙港鐵路貫穿江門、中山、佛山及廣州四市,線路自廣珠鐵路江門北站引出,向東南先后經鶴山市雅瑤鎮,江門市蓬江區,佛山市順德區均安鎮,中山市小欖、東鳳、南頭、黃圃等鎮,廣州市南沙區萬頃沙鎮,止于南沙港區,全長約88公里,計劃于2020年建成通車。南連北接、東通西達、外聯內暢,鶴山正在掀起一股軌道交通建設的熱潮。楊帝根透露,該市將以廣珠鐵路、南沙港鐵路為主,廣珠鐵路貨客共存,接下來還要謀劃江肇高鐵、鶴臺鐵路等,推動多條軌道線路在鶴山匯集,以軌道交通提升物流格局。在對接“空港”方面,鶴山接下來也將加強珠西物流中心與珠三角新干線機場的聯系。筆者獲悉,目前江門已開展新干線機場連接線路線踏勘研究和新臺高速北延線(暫用名)前期研究工作,加強江門北站綜合貨運樞紐與新干線機場的聯系。■聚焦江門北站一期預計下月建成營運規模將達200萬噸在江門北站貨場擴建工程施工現場,挖掘機、土方車、打樁機等機械正在有序作業。項目負責人告訴筆者,工程今年2月正式開工,預計9月建成使用,屆時項目的營運規模將達200萬噸。作為鶴山建設珠西物流中心的重要載體,江門北站貨場原設計貨運量遠遠未能滿足現有的發展要求。目前,鶴山已規劃其最大貨運量提升至500萬噸。由此,鶴山將填補珠江西岸無大型鐵路物流樞紐的空白,并進一步強化其作為珠西物流中心的門戶地位。年運量將達500萬噸在江門北站的施工現場,一輛輛裝載著砂石材料的卡車絡繹不絕地進入工地,工人們正加緊施工。“前兩天因為暴雨,延緩了工程進度,接下來我們要加快動作,爭取盡快完工。”據施工負責人介紹,目前正在加緊鋪設站內軌道及架設倉庫鋼構工程,新的江門北站已初具雛形。據江門北站鐵路貨場主要代理商——廣東君順倉儲物流有限公司董事長唐卓軍介紹,江門北站鐵路貨場近年來的貨運量不斷攀升,貨運能力已基本飽和,遠遠滿足不了當地和周邊企業的物流需求。“江門北站貨場原設計貨物吞吐荷載為50萬噸年,現裝卸線長度為200米,僅能滿足19節車廂作業。目前實際貨物吞吐量已達每年70萬噸,遠超出原設計荷載。”2017年7月,鶴山市與廣珠鐵路有限責任公司簽署協議,合作建設江門北站貨場擴建改造,貨場年運量將由50萬噸升級為500萬噸,為珠西物流中心的發展提供有力的保障。其中,擴建工程一期項目為200萬噸。該項目位于鶴山市沙坪街道原鶴山鐵路貨場北側,占地158畝,全長355米,總造價約9000萬元。據鶴山市物流辦有關負責人介紹,江門北站貨場擴建(一期)將于9月底完成。下一階段,江門北站還將實施二期擴建,年運量最終達到500萬噸。“江門北站貨場擴建工程一期工程的建成,將有效地緩解既有貨場的存儲壓力,增強貨物存儲能力,為鶴山物流中心打造一個強有力的硬件支持。”江門北站貨場擴建工程一期項目經理湯善田說。珠西首個鐵路物流樞紐從江肇高速雅瑤出口驅車進入鶴山大道延長線,不到2公里就是江門北站鐵路貨場。在這里,每天都有不少來自江門、佛山、中山等地的貨車到達貨場,將各地企業的產品通過廣珠鐵路運送到全國各地。以往,對于珠江西岸眾多的制造業企業來說,自家生產的貨物要通過鐵路運輸的方式北上,都要先通過公路將貨物運送到廣州或者佛山的鐵路貨場。但江門北站鐵路貨場投入運營后,都有了物流成本更低的選擇。隨著普洛斯江門(鶴山)物流園、南沙港疏港鐵路等重大項目落戶,江門作為珠西物流中心的地位有望得到進一步強化。廣珠鐵路有限責任公司副總經理尹小林表示,鶴山市位于珠三角西部的中心位置,發展物流產業具有廣闊的前景。江門北站貨場擴建工程后,將更好地滿足周邊企業的原材料供應需求。唐卓軍也持有類似看法。在他看來,近年來,制造業企業競爭激烈,對于物流成本非常敏感,江門北站的擴建將填補珠江西岸無大型鐵路物流樞紐的空白,同時也將間接提升本地及周邊企業的市場競爭力。“以鶴山為中心的50公里半徑內,江門、佛山、中山都是傳統的制造業重鎮,但都面臨著附近缺乏大型鐵路物流樞紐的尷尬。”唐卓軍認為,江門北站要打造成為珠西物流中心,除了區位優勢之外,來自廣佛地區的產業轉移也是一大利好。“制造企業往西轉移,相應的下游物流企業自然也將隨之西遷,這將給江門打造珠西物流樞紐帶來實實在在的流量紅利。”■案例普洛斯鶴山物流園打造珠西最大物流配送平臺“手機下單—商家接單發貨—‘CN-品勤-江門鶴山分撥中心’分揀派發—地方物流公司攬收送貨上門……”留意物流信息的用戶必定注意到,送往珠三角西岸或者粵西地區的天貓超市商品,出庫之后必經過位于普洛斯鶴山物流園的“CN—品勤—江門鶴山分撥中心”。“我們將投入約5億元,把普洛斯鶴山物流園打造成珠西最大的電子商務交易和物流配送平臺。”兩年前的開工奠基儀式上,普洛斯鶴山物流園項目負責人宋舸雄心壯志地亮出了目標。兩年后的今天,進駐該園區的北領(菜鳥)和品勤已成為天貓超市粵西地區配送鏈的“中樞神經系統”,各種大小貨箱正源源不斷地從自動化傳送帶被運送到指定倉庫,繁忙而有序。在現代物流體系中,倉儲服務的優劣在一定程度上決定著包裹的配送時效和質量。層高9米、柱距12米的大規模單體倉庫,寬敞的內部空間,便于叉車運作的地坪建設……普洛斯江門(鶴山)物流園現代化的倉儲設施設計及周邊利好的交通基礎吸引了眾多物流企業的關注。其中,首家進駐的物流公司—北領(菜鳥)就租用了3個倉庫,總面積超過6萬平方米,主要服務佛山、中山、珠海、江門、陽江、湛江、肇慶、云浮等9個城市。進駐近一年以來,北領(菜鳥)已經發展到日常訂單達2萬件、分揀包裹約4萬件的規模,經營品種也由2.5萬類上升至3萬類,涵蓋了快速消費品、家居用品、日化用品等品類,貨存量近800萬件,約占總存量的90%。“按照規劃,北領每年在園區的物流規模增速將超過200%。”根據北領(菜鳥)首席運營官浦恒宏的設想,未來將會把機器人倉庫引進普洛斯鶴山物流園,在原有的倉儲設施基礎上,部署自動化、智能化的物流運輸系統。作為國內大型物流公司,北領(菜鳥)和品勤先后進駐普洛斯鶴山物流園,不僅是因為此處具備了高標準的倉儲設施設計,而且更看好該區域的發展前景。作為鶴山市打造珠西物流中心的重要一環,普洛斯鶴山物流園以服務珠三角乃至大西南的現代物流業、零售業、制造業和電子商務產業為定位,配置業內領先的物流設施和信息化系統,滿足大型現代企業大部分的物流需求。編輯:梁文悅

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